Die buitekant is steeds indrukwekkend. Lada het 'n ordentlike toestel wat van buite aantreklik lyk, veral in helder kleure.
Die interieur ontbreek steeds geselligheid, en plastiek met veel tekstuur bederf eerlikwaar die indruk van die interieur. Terselfdertyd is die motor ruim, die sitplekke regtig gemaklik en in die donker behaag alles wat u nodig het met die teenwoordigheid van agterlig.
Goeie verhitte stuurwiel en sitplekke. Ordentlike klank van gewone musiek. Maar hulle bespaar wel op outomatiese vensters.
Daar is tien kleuropsies om van te kies, maar slegs Basic Glacial White is gratis beskikbaar. Nog 8 - oranje "Mars", rooi "Carnelian", bruin "Angkor", helderblou "Diving", grysblou "Phantom", grys "Pluto", swart "Maestro" en silwer "Platinum" - benodig addisionele betaling in 12 000 roebels. Uiteindelik sal die grys-beige "Carthage", die mees handelsmerk, 18 000 roebels kos. En teen 'n toeslag van 16 000 roebels is die pakket "tweekleurige verf" beskikbaar. Al die tweekleur sal wel uitgedruk word in die swart dak en swart kantspieëls.
Die maksimum krag is 113 pk. die motor ontwikkel teen 5 500 rpm, en die maksimum wringkrag van 152 Nm toon teen 4 000 rpm.
Die versnellingstyd vir honderde vir die weergawe met 'n wisselaar is 12,2 sekondes. In ons toetse het dit op die beste 12,5 sekondes geblyk, wat gewoonlik nie sleg is nie en feitlik ooreenstem met die verklaarde een.
Die motor ry verbasend goed - selfversekerd en vinnig. Geluidsisolasie, wat onverwags goed is vir hierdie klas, gee gemak. Koreaanse mededingers van 'n soortgelyke pryssegment was nie eens naby hierdie aanwyser nie. Die vering is taai, maar ondeurdringbaar. Stuurterugvoer is presies en duidelik.
Die motor met die variator is in 'n goeie bondel. Ja, hy sal u nie die plesier gee om skerp te versnel vanaf 'n verkeerslig nie, maar is dit nodig? In alle ander opsigte, glad nie 'n probleem nie. Sagte, glad, die belangrikste - stil (by lae enjinsnelhede is dit glad nie hoorbaar nie), op die baan is daar ook geen probleme met verbysteek nie. Oor die algemeen het die motor in die algemene salon en in die rygerief duidelik verbeter.
Brandstof - 92ste petrol. Die verklaarde verbruik is 7,4 liter in die gesamentlike siklus. In werklikheid is dit natuurlik groter. Gedurende die toets het ons ongeveer 7-7,5 op die snelweg gekry, 9 in gemengde modus, suiwer in die stad in verkeersopeenhopings van ongeveer 11-12, afhangende van die aantal verkeersknope.
Die mees paradoksale ding met hierdie motor met die voorvoegsel "Cross" is dat al die crossover na buite gaan, veral in die plastiekrand. In vergelyking met die gewone Vesta-stasiewa ry die Vesta SW Cross-weergawe ongeveer dieselfde op die snelweg en selfs slegter as die Vesta SW. As gevolg van die aansienlik groter wiele, is dit moeiliker om die stuurwiel te draai, en die motor skud meer, dit ry harder en laat meer botsings toe.
Ek merk op dat die bagasiebak van die Lada Vesta SW Cross na die veranderinge in twee jaar makliker en gladder begin sluit het, en dat die deure ook beter gaan sluit as voorheen. Die ergonomie in die kajuit het ten goede verander, selfs die bekerhouers het gemakliker geword.
Die Lada Vesta SW Cross is beskikbaar in 'n baie groot aantal opsies. Daar is drie enjinvariasies van een - 1,6 tot 106 pk. (Slegs 5-gang handrat) 1,6 tot 113 pk (Slegs CVT) en 1,8 teen 122 pk. (weer net 5-gang handrat). Die reeks pryse is van 906 000 tot 1 107 000 roebels.
Laat ek saamvat. As gevolg van al die opdaterings het AvtoVAZ 'n wonderlike motor vir die stad gekry. 'N Gemaklike boks, 'n enjin met 'n hoë wringkrag het verskyn, al die voordele en die rykdom van die toerusting wat daar voorheen was, het oorgebly. Die grootste nadeel is die hoë prys (meer as 'n miljoen vir die 'Lada' - wel, dit is duur, wat 'n mens ook al sê).
