Die nie-belasbare drempel om die spoedgrens te oorskry, sal op die vlak van 20 kilometer per uur bly; daar word nie beplan om dit tot 10 kilometer per uur te verminder nie. Dit is op die lug van "Rusland 1" aangekondig deur die hoof van die Ministerie van Binnelandse Sake Vladimir Kolokoltsev.
'Ons is absoluut gekant teen so 'n innovasie, die vermindering van die nie-boetedrempel van 20 tot 10 kilometer per uur. Die posisie van die Ministerie van Binnelandse Sake in die nuwe uitgawe van die 'Code of Administrative Offences' is in ag geneem. En selfs die bedrag van die boete verander nie. Uit die praktyk blyk dit tog dat die hoofweg in padveiligheid die reëling van snelweë is. As die pad van skeidingsgrense voorsien word, as dit verlig word, as die oppervlak gelyk is, het dit 'n baie groter impak op die padveiligheid as hierdie manipulasie - 10 kilometer meer, 10 kilometer minder. Ek kan ook daarop let dat die publiek meer aktief geraak het om te help. Ons het hierdie jaar 16,5 duisend seine ontvang dat 'n burger persoonlik sien dat 'n dronk bestuurder agter die stuurwiel klim. Die Ministerie van Binnelandse Sake het boonop tydens 'n vergadering van die Staatsraad die beslaglegging op 'n voertuig geïnisieer as dit weer dronk bestuur word. '
In groot Europese lande, en nog meer in die Verenigde State, is die ongeluksyfer op die paaie hoër, maar terselfdertyd is die sterftesyfer weens padongelukke baie laer. Waarom meer mense op Russiese paaie sterf, voer die motorkenner, TV-aanbieder Vyacheslav Subbotin, aan.
Vyacheslav Subbotin-motorkenner, TV-aanbieder “Veiligheid is nie op die drumpel van spoed nie, maar in die padinfrastruktuur. Dit is die skeiding van bane, kruisings op verskillende vlakke, voetoorgange wat nie met die ryweg kruis nie, dit is die reëling van paaie en stophekke van die openbare vervoer, beligting. Dit is reg as hulle sê dat dit nie die vermindering van ongelukke, selfs nie ongelukke nie, maar die aantal mense wat dood is, radikaal sal beïnvloed. Dit is wat belangrik is. In die mees outomatiese land, in Amerika, is die toelaatbare fout 18-20 kilometer per uur, presies dieselfde in Rusland. U moet natuurlik ook met openbare vervoer te doen kry. Byvoorbeeld met busse. U weet watter ongelukke gebeur: een bus het verongeluk en 30 sterftes. Passasiersvervoer moet op dieselfde manier geskied as in Europa: die bus het tien jaar gedien, alles word gestuur om af te smelt. Nou het 'n moderne bus 'n ander bakwerk, dit werk al anders vir omrol. Sal hierdie liggaam weerstaan, sal nie huiwer nie. Natuurlik is alle moderne aktiewe en passiewe veiligheidstelsels - vastrapbeheerstelsel, baanhoustelsel, outomatiese rem - teenwoordig in [moderne] passasiersvervoer, dit is nie teenwoordig in die 20-jarige nie. '
Die verkeerspolisie het vroeër gesê dat die mees algemene oorsaak van sterftes op Russiese paaie verband hou met die vertrek van die motor na die aankomende baan. Volgens deskundiges is die redes vir die hoë sterftesyfer op ons paaie ook tekortkominge in die opvoeding van bestuurders en voetgangers, dronkbestuur, die gebruik van telefone tydens die bestuur, asook foute in die regsvervolging van oortreders.
